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1.编制依据（1）工程设计图纸；（2）《水利水电工程施工及验收规范》；（3）《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）（4）《水工建筑物止水带技术规范》（DL/T5215-2005）（5）《水工混凝土钢筋施工规范》（DL/T5169-2002）
（6）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）（7）本工程《实施性施工组织设计》；（8）本工程****（二段）施工五标合同文件2.编制原则根据TBM掘进与同步二次衬砌施工的特点与难点，吸收和借鉴国内外同类工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，确保工程安全、优质、快速地完成。
3.工程概况3.1工程概况本项目名称为****（二段）施工五标，位于辽宁省抚顺市清原县和铁岭市开原市境内，合同主体工程为输水隧洞工程，主洞全长35078.18m引水隧洞纵断面为缓坡设计，设计隧洞纵坡为i=0.3115‰。
TBM开挖直径为8.5m，在此断面尺寸下进行现浇仰拱和边顶拱的二次同步衬砌TBM掘进平面示意图详见图3-1
图3-1 TBM掘进平面示意图TBM8-1段施工里程为128+542～122+800，5742m，TBM8-2段施工里程为120＋478～114+700，5778m，两段共计11520mTBM开挖成洞直径为φ8.5米，全部掘进洞段均。
以底部70°范围施做仰拱，Ⅱ、Ⅲa类围岩不设边顶拱二次衬砌且仰拱不设矮边墙，Ⅲb、Ⅳ、Ⅴ类围岩二次衬砌完成后净空均为φ7.6米。二次衬砌结构断面图详见图3-2。
图3-2 二次衬砌结构断面图3.2气象情况工程所在区域属温带季风型大陆性气候，冬季严寒、干燥，夏季温热，多雨多年平均气温为6.3℃，最高气温为37.2℃，最低气温为-37.3℃清原地区多年平局降雨量为800～1000mm。
无霜期为150～180d一般10月中旬结冰，次年4月上旬解冻，最大冻土深度为1.69m3.3 主要工程量 表3-1 同步衬砌工程量
4. TBM掘进与同步二次衬砌施工重难点同步衬砌是开敞式掘进机在掘进开挖的同时，砼衬砌同步进行，从而使隧道开挖和衬砌从单工序作业转变为平行流水作业的一种施工模式目前，TBM采用同步衬砌技术的国内工程兰渝铁路西秦岭隧道（直径10.2m）和吐库铁路二线中天山隧道（直径8.8m），均采用平底仰拱预制块，仅拱墙部分（边顶拱）采用同步衬砌技术，其平底仰拱块底部轨线布置空间充裕，且提前施工小边墙，同步衬砌施工条件相对较好。
本工程由于工期紧，进度指标高，全部掘进段均需采用现浇仰拱同步衬砌技术和部分洞段采用边顶拱同步衬砌技术在TBM掘进与二次衬砌同步施工的情况下，要实现如此高的施工进度指标，必须要很好地解决以下两大技术性难题：。
（1）解决在同步衬砌的情况下如何保证TBM快速掘进的问题，特别是TBM掘进与二次衬砌同步施工二者之间的交通运输相互干扰问题，是需要解决的所有问题的重中之重（2）在TBM掘进隧道断面形状特点及管线布置特点条件下，解决。
TBM掘进供风、供水、供电管线过台车的问题，特别是φ2.2m通风软管及皮带机过台车的问题要有效解决同步衬砌与TBM掘进之间的以上两大问题，关键在于台车的选型和设计（1）在衬砌施工位置后方（向洞口方向）设置浮放道岔，进行单轨和双轨的切换，衬砌施工时混凝土罐和泵车停靠在其中一股轨线上，TBM掘进的运输编组走行于另一股轨线上，实现轨道畅通，互不干扰。
（2）根据风水管线、电缆、皮带机等的相对位置，在自主研发制造台车过程中，在对应位置设置套管或支架，使台车走行过程中所有管路、电缆、支架等延伸快捷、方便，保证台车走行，管路、电缆、支架延伸不影响TBM掘进。
5.同步衬砌施工方案在保证施工安全的前提下，如何减少相互干扰，既保证TBM快速掘进施工，又保证衬砌施工质量是本工程的重点和难点为满足TBM掘进与衬砌施工同步，在衬砌台车后方增设浮放道岔，单线变双线，其中一条轨线专门用于安放混凝土输送泵及罐车，确保衬砌施工时TBM材料运输畅通。
同步衬砌施工洞内编组示意图详见图5-1、浮放道岔细部图见图5-2
图5-1 同步衬砌编组示意总图
图5-2 浮放道岔细部图5.1 边顶拱同步衬砌边顶拱台车的行走轨为洞内轨线两侧边轨（即TBM后配套走行轨），通过控制台车行走电机进行台车走行（1）台车穿越主洞连续皮带机1）台车设计时，在台车上设有固定皮带机支架，保证皮带穿越台车时空间相对位置不变；在台车上的固定支架上设置滑道，确保皮带机与台车相对运动流畅。
台车设计断面图详见图5-3
图5-3 边顶拱同步衬砌台车设计图2）台车组装，边顶拱同步衬砌台车在洞内组装，待TBM掘进500m后停机先行在轨排架上组装仰拱栈桥，及25m浮放道岔，待仰拱栈桥组装完毕后恢复掘进，开始仰拱同步衬砌，待施做3组后，仰拱栈桥向前行走，开始组装边顶拱同步衬砌台车。
在组装过程中，要完成皮带机、风筒、水管、电缆的穿越固定3）台车走行前，将主洞皮带机的三角形支架及托辊等拆除，将皮带机转移至台车上固定的支架，并拆下的三脚架倒运至台车尾部，为安装已衬砌段皮带机支架做准备4）进行台车走行，并观察皮带机在台车支架托辊上的跑偏情况，若跑偏较严重，则通过轻微调整托皮带滚筒的左右位置进行调偏。
与此同时，进行已衬砌段皮带机支架的安装，皮带机支架及托辊的安装与TBM掘进时的安装方法一致，支架固定的钻孔位置在台车测量定位的同时放线，标示在隧洞衬砌的边墙上（2）台车穿越通风管、水管通风管位于隧洞顶部位置，在台车设计时在顶部预留通风管通过位置，确保风管可以顺直的通过台车。
在台车即将走行至风管挂钩位置时，采用人工将风管挂钩拆除，同时在已衬砌段采用冲击钻打孔，安装膨胀螺栓作受力支点，将悬挂风管的钢丝绳固定起来，完成风管的穿越进出水管在台车范围采用中间固定两端软管的形式与洞壁水管相接。
（3）台车穿越电缆及通讯线高压电缆、皮带机通讯电缆、TBM对外联络通信电线及隧洞照明电线通过台车相对简单高压电缆、皮带机通讯电缆、TBM对外联络通信电线和隧洞照明电线的穿越通过采用在台车上设置绝缘胶管，在遇到电线支架的地方将隧洞边墙上的支架从台车前端拆卸倒装在已衬砌段即可。
5.2 仰拱衬砌栈桥TBM掘进与仰拱同步施工时，拟隔每1500m设置会车平台；仰拱作业面后方设置浮放道岔解决施工干扰，保证TBM的正常运输，确保同步施工本工程TBM施工段均设仰拱，仰拱施工与TBM掘进同步进行。
仰拱栈桥按有效浇筑长度48m（3组）设计，施工时按照32m、16m交替作业，平均月进尺达720m根据混凝土抗压强度试验，混凝土强度20小时可达到8MPa以上，满足栈桥走行要求设计仰拱模板台车时，保证TBM施工列车编组顺利通行并尽量不移动风管、水管及电缆等管线，本工程采用的仰拱模板台车进行自主设计，按移动快捷、方便、无施工干扰为原则设计。
仰拱栈桥结构示意图见图5-4同步衬砌仰拱栈桥设计图详见附件1。
图5-4 仰拱模板台车结构示意图（1）皮带机、风水管、电缆穿行模式与边顶拱同步衬砌台车相同栈桥两侧每隔3m设置支撑靴，解决长主梁挠度问题，通过受力验算，满足要求（2）设计的轨排吊机，可将栈桥下部钢轨及轨排横梁整体起吊，移动至浇筑完毕的混凝土面上。
（3）在混凝土浇筑完毕后，栈桥自带的滑动收面板（宽60cm，上附附着式振捣器）自一端向另一端缓慢滑动收面6.衬砌施工工艺6.1仰拱施工同步仰拱衬砌施工工艺流程与传统仰拱施工工艺流程相同，仰拱同步衬砌施工工艺流程见图。
6-1。
图6-1 仰拱现浇同步衬砌工艺流程图6.1.1 施工准备在隧洞仰拱衬砌施工之前，需要完成的主要准备工作内容如下:（1）施工方案、技术交底编制、审核之后，及时下发到施工班组，并组织现场施工生产、技术等有关人员进行集中培训、学习。
（2）隧洞衬砌所涉及各种材料如水泥、砂、碎石、外加剂、水等经检验合格，并取得书面合格报告（3）隧洞混凝土配合比设计并检验合格，取得书面报告资料（4）各种机具、模型准备到位且状况良好，施工人员组织到位（5）书面开工申请报告得到监理、发包人批准后开始进行仰拱衬砌施工。
（6）台车进场验收6.1.2轨道改移在进行仰拱基础清理前应先将需进行仰拱衬砌地段的轨道移到已衬砌好的仰拱上，并重新进行连接，以备运输车辆通行用轨排吊机将一个单元的轨道吊起，拆卸轨排腿、轨枕横梁两端并倒运。
具体示意图如下：
图6-2 钢轨通过滑模图仰拱衬砌完成后，台车整体上升300mm，钢轨起吊油缸伸长300mm，钢轨吊机挂钢轨通过滑模。
图6-3 钢轨通过侧模图起吊钢轨通过滑模后，钢轨起吊油缸缩回300mm，，钢轨通过侧模状态如图6-3。
图6-4 钢轨定位连接图起吊钢轨通过滑模、侧模后，钢轨吊具行走至于后端钢轨连接6.1.3岩面处理及验收（1）首先人工将围岩表面泥渣、杂物等清理干净，再用高压水清洗岩面，最后采用水泵将底部污水抽干，并用小型拦水坝防止污水进入。
清理的泥渣及杂物通过连续皮带机再转运至洞外弃渣场为达到仰拱衬砌时不受仰拱部位水流的影响，仰在基础清理段前后应设两道截水砂袋，并将隧洞上游的水抽到下游去，并自然顺坡排出当上游水量较大时，将上游水拦截抽排（
2）岩面清洗完毕后由作业队技术员如实填写基础资料，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后，进入下道工序6.1.4 测量放样及复测测量采用全站仪和水准仪进行测量放样分三步：第一步测量出隧道中线及路面设计标高，以此为依据放样仰拱断面；第二步确定钢筋和填充模板位置；第三步测量边墙基础标高，对仰拱模板台车进行定位。
测量完成后进行现场交底，并在施工作业面上进行标识，以满足施工需要为标准6.1.5钢筋绑扎钢筋的绑扎在基岩上直接进行，钢筋安装的原则为由低到高、由外向内人工进行钢筋绑扎和焊接（1）钢筋安装前应预先绑扎和焊接好钢筋骨架，以保证安装后钢筋有足够的刚性和稳定性。
同时在外侧面模板与钢筋间预设垫块，垫块采用强度不低于结构物设计强度的混凝土块垫块预制，并预埋铁丝垫块尺寸为50mm×50mm×50mm，垫块间距1m，垫块互相错开，分散布置，以保证受力均匀（2）钢筋安装前，将钢筋表面上污垢、油垢、成片的锈、碎屑除掉。
（3）环向主筋采用两段搭接，每环设置一个搭接点搭接点位置两侧交错分开，钢筋加工同一截面接头不超过50% （4）钢筋安装顺序为先测量放样，安设环向架立锚杆，安装架立筋，再安装环向主筋，后安装纵向筋，最后放置混凝土垫块。
钢筋按照设计尺寸安装，安装偏差严格执行施工规范（5）钢筋采用绑扎搭接或焊接钢筋相交处绑在一起，形成刚性结构，绑扎节点错开布置，安装完成的钢筋必须架立牢固，并禁止踩踏和攀爬，以免变形（6）安装完成，在设计位置进行预埋件的安装和固定，再经工程师验收合格后进入下一工序。
6.1.6 仰拱衬砌台车走行同步仰拱衬砌台车的行走通过控制台车行走电机进行仰拱衬砌台车行走时，安排专人值班，避免台车行走时剐蹭皮带机、电缆及各种管线6.1.7台车就位、锁定台车走行到位后，对台车进行锁定，然后再次检查皮带机的运行情况，检查风管、电缆电线等是否正常。
6.1.8模板清理、涂刷脱模剂待模板台车走行到位后，将模板上升油缸提升到最高位，为清理模板提供最大的空间清理模板时，尽量使用灰刀、钢刷、砂纸等清除，严禁使用钢钎、钢铲及用郎头等敲击模板面，确保模板表面不受损伤。
模板清理要完全、彻底涂刷脱模剂时，先用喷枪进行喷涂，喷涂后再用棕刷（排刷）把脱模剂涂匀，不得使脱模剂出现线柱状和成堆积聚现象，并不得出现遗漏现象脱模剂的拌制严格按试验室要求执行，并确保能够使用喷枪进行正常的喷涂要求。
机具的使用、保养按有关要求执行，确保脱模剂涂刷效率和质量6.1.9台车定位、台车加固台车走行轨道要适应台车定位要求，轨道偏差范围若超限，就必须对轨道进行调整台车定位时用一台全站仪一台水准仪进行，用全站仪确定模板台车的中线，用水准仪确定两端的高程，定位要求该两项指标控制在。
±5mm之内定位时，要求值班技术人员必须在场，并严格按技术要求执行模板台车定位在达到精度要求后需对模板进行紧固锁定，以确保灌注砼时模板不发生移动待定位完成后开始加装两侧堵头板和前端堵头两侧堵头板的安装应与仰拱衬砌要求相对应，安装时应使两侧堵头尽量接近岩面。
对堵头堵塞不严密的部位可塞入布条、棉沙等软性物品，以防止漏浆6.1.10施工缝处理、立堵头模板台车定位完成后，按照测量放线位置安装施工缝止水设施，施工缝面凿毛，基面无乳皮，成毛面同时人工安装堵头模板6.1.11混凝土入仓浇筑
仰拱模板台车定位并加固后，开始灌注混凝土混凝土在浇筑过程中，为减少浮力对台车结构产生不良影响，入仓混凝土对称分层浇筑，均匀上升，最大高差不得超过50cm，待混凝土浇筑到设计标高采用滑动收面板收面6.1.12混凝土等强、脱模。
衬砌砼按施工配合比进行生产，并在要求时间内运送到施工作业面；在运输过程中应保持罐车转动，以确保砼运输过程中不发生离析砼灌注前,模板台车已准确定位、锁定，脱模剂、堵头固定、密封已达到要求，即可进行砼灌注作业。
泵送砼前应先用水泥砂浆润滑管道，等管道全部润滑后再行泵送砼，砼的泵送应均匀、连续进行；仰拱衬砌的灌注应从模板中部的灌注孔灌入，直至到两侧均有砼挤出为准；灌注过程中应加强砼的振捣工作，确保砼不漏捣；灌注过程中如遇到堵管现象应立即采取措施疏通管路，以求尽快恢复泵送；当因故间歇宜每隔5。
min将砼泵转动2-3圈，常温下间歇时间不宜大于40min，若超过即需彻底清洗管路；砼的灌注及振捣应严格按施工规范进行操作，严格过程控制，确何砼灌注质量待砼全部灌注完毕后，为保证仰拱衬砌质量，砼强制等强时间为。
20个小时，方可脱模因洞内湿度能够达到砼养生的自然养生条件，因此洞内衬砌砼均采用自然养生6.1.13仰拱衬砌混凝土运输隧洞TBM施工段仰拱衬砌混凝土采用HLS90拌和站生产，仰拱衬砌混凝土采用三组编组列车（每组编组列车上安装两个10m。
3混凝土罐）运至工作面，混凝土输送泵设置在仰拱衬砌台车后方的浮放道岔上6.2边顶拱衬砌施工同步衬砌施工工艺流程与传统二次衬砌工艺流程基本相同，只是在台车走行时需要穿越TBM施工连续皮带机、通风管及高压电缆等。
Ⅲb、Ⅳ、Ⅴ类围岩衬砌施工工艺流程见图6-5
图6-5 边顶拱同步衬砌施工工艺流程图6.2.1施工准备在隧洞拱墙衬砌施工之前，除完成与仰拱同步衬砌相同准备工作外，还需注意风水管线、通讯、照明、高压电缆和皮带机支架防护或改移到不影响台车行走和定位及运输道路的位置。
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6.2.2基面处理及验收检查初支表面，要求混凝土表面清洗洁净、无积水、无杂物质检工程师对初支表面检查要严格、仔细、认真，保证二衬混凝土的厚度初支表面处理完成后由质检工程师如实填写资料，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后，进入下道工序。
6.2.3钢筋绑扎钢筋的绑扎采用钢筋作业台架进行，钢筋作业台架要求穿越连续皮带机、通风管、高压电缆等，TBM同步衬砌段钢筋台架结构见图6-6钢筋台架行走同拱墙衬砌台车，在钢筋台架行走就位后，将电线、电缆转移至钢筋台车固定的位置，为钢筋绑扎提供空间。
图6-6 边顶拱同步衬砌台架设计图钢筋安装的原则为由低到高人工进行钢筋绑扎和焊接（1）钢筋安装前应预先绑扎和焊接好钢筋骨架，以保证安装后钢筋有足够的刚性和稳定性同时在外侧面模板与钢筋间预设垫块，垫块采用强度C35的混凝土块。
垫块提前预制，垫块互相错开，垫块尺寸为50mm×50mm×50mm，垫块间距1m，分散布置，以保证受力均匀（2）钢筋安装前，将钢筋表面上污垢、油垢、成片的锈、碎屑除掉（3）环向主筋采用两段搭接，每环设置一个搭接点。
搭接点位置两侧交错分开，钢筋加工同一截面接头不超过50% （4）钢筋安装顺序为先测量放样，安设环向架立锚杆，安装架立筋，再安装环向主筋，后安装纵向筋，最后放置混凝土垫块钢筋按照设计尺寸安装，安装偏差严格执行施工规范。
（5）钢筋采用绑扎搭接或焊接钢筋相交处绑在一起，形成刚性结构，绑扎节点错开布置，安装完成的钢筋必须架立牢固，并禁止踩踏和攀爬，以免变形（6）安装完成，在设计位置进行预埋件的安装和固定，再经工程师验收合格后进入下一工序。
6.2.3台车走行台车的行走轨为洞内轨线两侧边轨，通过控制台车行走电机进行台车走行（1）台车穿越主洞连续皮带机1）台车走行前，将主洞皮带机的三角形支架及托辊等拆除，将皮带机转移至台车上固定的支架，并拆下的三脚架倒运至台车尾部，为安装衬砌段皮带机支架做准备。
2）进行台车走行，并观察皮带机在台车支架托辊上的跑偏情况，若跑偏较严重，则通过轻微调整托皮带滚筒的左右位置进行调偏与此同时，进行已衬砌段皮带机支架的安装，皮带机支架及托辊的安装与TBM掘进时的安装方法一致，支架固定的钻孔位置在台车测量定位的同时放线，标示在隧洞衬砌的边墙上。
3）重复上述过程，直到台车走行到位（2）台车穿越通风管通风管位于隧洞顶部位置，在台车设计时在顶部预留通风管通过位置，确保风管可以顺直的通过台车在台车即将走行至风管挂钩位置时，采用人工将风挂钩拆除，同时在已衬砌段采用冲击钻打孔，安装膨胀螺栓作受力支点，将悬挂风管的钢丝绳固定起来，完成风管的穿越。
在台车走行风管穿越过程中，同样要派人观察风管在台车上的通过情况，是否存在局部阻力过大，在穿行时导致挂风管的钢丝绳受力过大，出现已衬砌段安装好的风管掉落和风管被刮破的现象，若遇到此种情况，要及时停止台车走行，彻底解决好后方能再次走行。
（3）台车穿越电缆及通讯线高压电缆、皮带机通讯电缆、TBM对外联络通信电线及隧洞照明电线通过台车相对比较简单高压电缆、皮带机通讯电缆、TBM对外联络通信电线和隧洞照明电线的穿越通过采用在台车上设置绝缘胶管，在遇到电线支架的地方将隧洞边墙上的支架从台车前端拆卸下来倒装在已衬砌段即可。
6.2.4台车就位、锁定台车走行到位后，对台车进行锁定，然后再次检查皮带机在台车上的运行情况并及时进行纠偏，检查风管、电缆电线等是否正常6.2.5 模板清理、涂刷脱模剂模板台车使用前采用灰刀、钢刷、角磨机、砂纸等对模板表面进行清理，模板清理要完全、彻底。
涂刷脱模剂时，先用喷枪进行喷涂，喷涂后再用排刷把脱模剂涂匀6.2.6测量定位、台车加固台车定位时采用测量仪器确定模板台车的中线及高程模板台车定位在达到精度要求后需对模板进行紧固锁定，并上紧所有丝杆6.2.7施工缝处理、立堵头模板
台车定位完成后，按照设计要求安装施工缝止水设施，同时人工安装堵头模板，止水带安装如图6-7所示、环向止水条安装如图6-8所示、纵向止水条安装如图6-9所示图6-7 止水带安装示意图图6-8 环向止水条安装示意图。
图6-9 纵向止水条安装示意图6.2.8混凝土入仓浇筑待模板台车定位完成，经质检工程师和监理工程师检验符合设计要求后，方可进行混凝土施工衬砌混凝土为C35混凝土，混凝土搅拌采用全自动计量搅拌站由搅拌站生产合格的混凝土并经试验室检测后，使用混凝土罐车运至浇筑地点，不离析、不分层，组成成分不发生变化，并能保证施工所需的坍落度。
混凝土拌和物运至浇筑地点时的温度，最高不宜超过35℃，最低不宜低于5℃二次衬砌配合比见表2衬砌混凝土采用泵送入模，泵送混凝土时，应保证混凝土泵的连续工作，料斗内应有足够的混凝土，泵送间歇时间不宜超过15min。
入模后采用模板台车附着式振捣器和插入式振捣器振捣，插入振捣器振捣混凝土时应快插慢拔，移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，以免产生空洞，保证混凝土振捣密实施工注意事项：（1）在混凝土搅拌站派驻试验员对混凝土生产过程进行控制，以保证混凝土生产质量满足要求，并对混凝土的运输进行检查和运输时间，到场温度进行限定。
（2）灌注混凝土时严格按规范和操作细则施工，特别是对封顶混凝土认真处理，保证拱顶部混凝土灌注密实二次衬砌砼坍落度控制在18±2cm，采用混凝土预制垫块控制钢筋保护层厚度，两侧对称自下而上分层浇筑混凝土，每层高度宜40cm左右。
（3）拱顶混凝土密实度和空洞解决措施如下:分层分窗浇筑：泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向充分利用台架上、中、下三层窗口，分层对称浇筑混凝土，在出料管前端加接2～3m同径软管，使管口向下，避免水平对混凝土面直泵。
封顶工艺：当混凝土浇筑面已接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，(每模砼均有7根Φ32钢管做为二衬背后注浆用，可兼做砼浇筑时的排气孔)要避免其沉入混凝土之中，详见图6-10将排气管一端伸入仓内，且尽量靠上。
随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管，并将挡板的圆孔堵死封顶混凝土时尽量从洞内向洞外方向端模方向灌注，以便排除空气。
同时利用隧道纵向坡度产生的混凝土自然流向，使其更加密实无空洞，后期利用预埋注浆管对拱顶因混凝土收缩产生的空隙压浆回填密实浇筑过程中派专人负责振捣，保证混凝土的密实，台车就位前准确安装注浆钢管作好防混凝土渗入，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。
（4）严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19℃时不超过1.5h冬季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。
6.2.9混凝土等强、脱模在浇筑时做好同步试件，通过同条件养生试验确定混凝土脱模时间，混凝土强度满足脱模要求时拆模脱模时应首先拆除堵头板，并同时收回底拱模板台车的抗浮装置，然后通过模板台车的升降油缸将模板慢慢提起，脱模过程中应尽量避免损伤混凝土，同时也应注意保护模板台车各组件不会因为动作过大而造成损坏。
6.2.10边顶拱衬砌混凝土运输隧洞TBM施工段边顶拱衬砌混凝土由布设在服务区内的HLS90拌和站统一生产，采用有轨运输方式运至衬砌工作面，混凝土输送泵设置在衬砌台车后方的错车平台上7、劳动力组织7.1仰拱衬砌人员组织。
一台仰拱模板台车人员配备（24h工作制）工种人数从事工作备注班长2人仰拱台车衬砌的总体组织安排副班长2人分别负责清基、脱模、定位工序与灌注工序台车操作2人负责脱模及模板定位工序电钳工2人两个大工序每班一人
木工4人立堵头板及侧模堵头板皮带机架拆卸2人负责皮带机架的拆卸安装机车司机3人负责清渣及砼的运输普工16人清渣（包括重新铺设主运输轨线）、安设台车走行轨道、脱模定位、浇筑砼、绑扎钢筋测工3人负责模板台车及轨道的定位工作
施工工程师2人负责该仰拱台车衬砌的施工管理质检工程师1负责该仰拱台车衬砌的质量管理安全员2负责施工安全工作总计41人7.2拱墙衬砌人员组织一台拱墙模板台车人员配备（24h工作制）工种人数从事工作备注班长
2人拱墙台车衬砌的总体组织安排副班长2人分别负责清基、脱模、定位工序与灌注工序台车操作2人负责脱模及模板定位工序电钳工2人两个大工序每班一人木工10人立堵头板板、安装橡胶止水带、止水条砼灌注工10人负责砼灌注工作
机车司机3人负责清渣及砼的运输普工20人铺设台车轨线、脱模定位、浇筑砼、混凝土振捣、混凝土面修补测工3人负责模板台车及轨道的定位工作施工工程师2人负责该仰拱台车的施工管理质检工程师1人负责该仰拱台车的质量管理
安全员2人负责安全施工工作总计55人8、机械设备配备8.1仰拱衬砌台车设备配备一台仰拱模板台车设备配备名称规格数量单位备注打气泵1台为风镐及风动板手及喷涂脱模济喷枪提供风源罐车3台砼输送泵1台风动扳手2
把安设台车轨线及安装主运输轨活动扳手2把木工工具2套撬棍4根损坏即换钢丝刷4把磨损即换灰刀8把损坏即换榔头6把损坏即换喷枪2台喷涂脱模剂使用铁锹8把损坏即换角磨机Φ125mm6把损坏即换钢丝轮Φ125mm
若干片磨损即换8.2拱墙衬砌台车设备配备一台拱墙模板台车设备配备名称规格数量单位备注罐车3台砼输送泵1台打气泵1台为风镐及风动板手及喷涂脱模济喷枪提供风源风动扳手2把安设台车轨线及安装主运输轨活动扳手2
把木工工具3套撬棍4根损坏即换钢丝刷4把磨损即换灰刀8把损坏即换榔头6把损坏即换喷枪2台喷涂脱模剂使用铁锹4把损坏即换角磨机Φ125mm8把损坏即换钢丝轮Φ125mm若干片磨损即换9、质量保证措施（1）建立健全工程质量责任制，成立以项目经理任组长，项目副经理、总工程师为副组长、相关部室、施工队负责人为组员的质量领导小组，全面负责本项目质量管理工作。
（2）严格执行技术交底制度，列出重点监控部位及要点，对现场作业人员进行工程技术、质量、安全书面交底组织进行业务培训（3）测量组严格按照技术交底放线，测量放线精度不能超过最大允许误差，测量放线过程中应坚持数据三级复核制度，以确保测量放线的准确性。
（4）现场施工工程师必须坚守自己岗位，监督各工序施工，严格落实各工序相关作业指导书中的要求，确保各工序施工达到施工要求（5）质检工程师应严格执行检查制度，清底、铺轨、模板定位、砼灌注工序均需经过质检工程师的检查，合格后方可进行下一工序施工，否则进行返工处理，直到合格为止。
制订混凝土衬砌施工作业指导书，确保衬砌施工作业程序和作业标准（6）预埋件的结构形式、位置、尺寸及材料的品种、规格、性能等应符合设计要求和有关标准材料部门及实验室把好原材料进场关，严格控制进场原材料质量，选用质量稳定的原材料，保证衬砌砼质量。
（7）混凝土生产采用自动计量搅拌站，严格按照施工配合比生产，严格控制搅拌时间，确保混凝土均衡、稳定，连续生产（8）混凝土在运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象（9）加强混凝土运输调度程序，确保混凝土在最短的时间内灌注入模。
（10）加强模板清理，确保模板外表面平整、光滑、干净；脱模剂涂刷均匀，不出现漏刷、积聚成堆或流滴现象（11）模板台车定位操作严格按照规程进行确保定位质量；同时在混凝土灌注过程中，注意严格控制模板两侧混凝土高度，使模板两侧对称、连续灌注，并随时注意，彻底杜绝跑模、模板移动现象发生。
（12）加强振捣，确保混凝土均匀密实，不存在漏捣和过捣现象，杜绝衬砌混凝土表面出现蜂窝麻面和流砂现象（13）混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土（
14）混凝土脱模后应检查其外观质量当发生混凝土裂缝、冷缝、蜂窝、麻面、错台和变形等质量问题时，应及时处理处理完报检质检工程师，直到满足要求为止（15）衬砌混凝土冬季施工只有在混凝土生产条件能够达到砼冬季施工技术要求时方可施工，否则不允许进行施工。
10、施工安全技术保证措施（1）本着“安全第一、预防为主”的指导原则，严格执行安全教育培训制度、特殊工种持证上岗作业制度、安全检查制度、安全防护制度、安全交底制度、安全评比制度、机械设备安全管理制度，杜绝职工因工重伤及死亡事故；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故。
施工现场建立完善的保证施工安全的安全生产管理机构，成立以项目经理任组长、项目副经理和总工程师任副组长、各部室负责人与施工队队长为组员的安全施工领导小组，负责安全管理、安全措施的制定、实施、监督、检查（2）严格安全技术方案审核制度，开展安全教育
，提高安全意识，做到持证上岗，认真做好安全技术交底和检查落实，加强交通安全管理措施，机械车辆作业施工安全措施，防火、爆破、用电安全管理措施特别做好施工现场交通管制，交通指示工作（3）积极开展每周一的安全质量教育学习，自查自纠，并结合本部门、分队的实际情况，严格过程控制，消除安全质量隐患，保证施工安全。
（4）加强各项安全培训，特别是洞内各工序作业人员，严格遵守施工安全管理要求，坚决杜绝违章指挥、违章操作，确保施工安全（5）特殊工种作业人员坚持岗前培训，持证上岗（6）专职安检员每日对各施工部位进行检查，严格按各规章制度检查处理违章行为，对各类违章行为依照公司的各项措施进行奖惩。
（7）机车及各种运输车辆必须保持其刹车灯光、制动装置、挂钩等安全设备是否状态良好，否则不得使用洞内成洞、视线良好地段，速度不超过15Km/h，TBM后配套、衬砌和仰拱施工地段等最大不超过5Km/h，尤其在衬砌台车及仰拱台车施工段，必须减速缓慢通过，机车在运行中严禁司机、调车员将身体任何部分伸出限界外。
（8）机车严禁超载、超限，每个装运材料或设备的车辆，调车员必须检查材料或设备是否伸出限界外，防止撞上二衬台车，对于轨道两边堆放材料距轨线应有一定安全距离，并且码放整齐、稳固，保证不对行车造成影响（9）衬砌施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。
（10）衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用（11）衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。
（12）衬砌台车组装完毕后，应由专业人员检查台车各部件连接情况，确保各部件连接牢固可靠，支撑系统、驱动系统应进行调试，经调试合格后方可投入使用（13）衬砌台车就位后，应按规定设置防溜车装置，按设计高程及中线调整台车支撑系统，液压支撑应有锁定装置。
（14）泵送混凝土管道堵塞时，应及时停止泵送并逐节检查确定堵塞部位堵管处理应按操作程序进行，不得违规作业（15）衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑（16）混凝土浇筑过程中应有专人检查台车受力状况，当台车出现变形等异常情况时，作业人员应及时撤离作业平台，隐患消除后方可恢复作业。
（17）仰拱施工应配备有足够的强度、刚度和稳定性的栈桥等架空设施仰拱施工栈桥基础应稳固，桥面应进行防侧滑处理，栈桥两侧应设限速警示标志，通过速度不得超过5km/h11、文明施工措施（1）加强通风和照明的管理，确保文明施工各项指标符合要求。
（2）施工现场整齐清洁，施工过程坚持工完场清；及时调整设备、机具和材料的位置，保证摆放整齐，保持工作面宽敞，提供良好的工作环境；施工现场垃圾杂物集中堆放，及时处理；施工废水不乱排，严格按照当地环保规定和有关要求经处理达标后排放。
（3）每一个衬砌工序完成后，应按文明施工的要求对材料和工具进行归类分放，并堆码整齐（4）对重新铺设的管线，主要是水管、照明线、运输轨线的铺设要平直美观（5）对模板台车要经常进行清理和维护，使模板台车达到常用常新的标准。
12、施工环保措施（1）严格执行国家及地方有关环保、水保标准及法律法规要求遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，并按本合同的有关规定，做好施工区的环保、水保工作，防止施工造成的环境污染和破坏（2）建立健全环境保护管理机构，成立领导小组专人负责环境计划的落实，对环保、水保工作将做到全面规划，综合治理。
（3）遵守有关控制环境污染的法规，施工现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，生活垃圾堆放在指定地点，按规定及时清理或处理（4）强化管理，无条件地接受环境保护监测部门对施工工地的指导和监督。
（5）把环保作为文明施工的首要工作来抓，抓措施，抓设施，抓落实；加强环保宣传和思想教育工作，使环保意识全面深入人心，真正认识到环保的重要作用；施工方案同时要具备环保防范措施，保护现场环境，避免由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。
13、施工质量标准1、质量控制（1）二次衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm（2）混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
（3）衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净（5）砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行（6）混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋、止水带。
（7）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土制作垫块，确保钢筋保护层的厚度不小于50mm2、 质量检验混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
检验数量：施工单位全部检查检验方法：观察模板的安装允许偏差和检验方法见表13-1表13-1 模板安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶
+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表13-2规定表13-2 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）。
检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表13-3规定表
13-3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法序号名 称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±15尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距±10（拱部）±20（边墙）
3分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处表13-4衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙平面位置±10尺量2拱部高程
+30，0水准测量3边墙、拱部表面平整度152m靠尺检查或自动断面仪测量14、施工进度计划出口隧洞衬砌混凝土单循环作业时间表见表14-1表14-1隧洞衬砌混凝土单循环作业时间表施工方式仰拱模板台车边顶拱钢模台车。
作业项目混凝土施工混凝土施工 仓面清理、清洗和验收5h1.5h（超前进行）钢筋绑扎4h6h（超前进行）台车移动、就位、找正2h2.5h挡头模板支立1.5h6h混凝土浇筑11.515.5h混凝土等强20h(等强不耽误下一模施工)
24h其它影响00合计24h48h每块浇筑长度32m/16m16m月浇筑块数30板15板月设计理论浇筑长度720ｍ240ｍ施工进度计划见附件2- THE END -图文素材由网友供稿，由China-tbm整理编辑
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