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无论是国家政府大力对新能源汽车领域的扶持，还是丰田有了在 2050 年全面停产汽油车的计划等，这些无疑都反映出了新能源汽车必然是未来汽车的发展趋势和方向那么在目前的发展中，应该不会只是纯电动车才称代理芯海得上是新能源汽车吧，还有哪些高科技车型也属于新能源汽车的范畴呢？新能源车型在性能上的那些英文参数，你又能看懂多少呢？新能源汽车的核心又是什么？明星特斯拉的真正实力又是什么呢？想快速解开这些疑问，就来一起看看下面的科普吧。
纯电动车：特斯拉 Model S 、比亚迪 e6 代理芯海、上汽荣威 e50 、华晨宝马-之诺 1E
相信纯电动车是新能源车型里最有代表性的车型，如果简单理解的话，它就是搭载了电动机和电池组并仅能以电力驱动的汽车而已目前最主流的车型代表是特斯拉 Model S 和比亚迪 e6 ，其中特斯拉 Model S 配备的是三相感应电机和 1865代理芯海0 电池组，而国内主流的电动车均为永磁电机和磷酸铁锰锂电池组，不过一般的国产电动车由于受到电池容量技术的限制，大多数的续航里程仅能实现 200 公里，因此基本都用于出租车或短途接驳车来使用。
油电混合车：卡罗拉双擎 / 雷凌双擎、普锐斯、凯美瑞混动、奔驰 S 级混动、宝马 7 系混代理芯海动
油电混合车型最大的特点就是不仅搭载了传统的内燃机，同时还配有电动机在低速行驶时由电动机提供驱动力，当速度达到一定程度后，内燃机和电动机会共同提供驱动力，不过一般油电混动车的电池组容量偏小，在纯电动模式下只能行驶十几公里，但电动机更主要的功能还是辅助内燃机来提供动力，代理芯海以提升车辆起步和急加速时所需要的动能，并最终达到降低油耗的目的。
插电式混动车：比亚迪秦、荣威 550 Plug-in
其实我们可以将插电式混动理解为油电混动的升级版，只是在油电混动的基础上增配了能给电池组充电的插口一般这类车型的电池组容量会更大些，在纯电动模式代理芯海下的续航能力更强些，城市街道短暂使用可完全依靠电力，同时还可通过充电桩进行充电，而跑长途时又可使用像油电混动一样的驱动模式来完成。
增程式混动车：雪佛兰沃蓝达、凯迪拉克 ELR
增程式混动的硬件配备与油电混动一样，但在硬件技术和工作原理上则有很大的区别这类车型只代理芯海能依靠电动机提供驱动力来完成日常行驶，内燃机则是用来给电池组进行充电的，并不能直接驱动车辆，而这样利用一箱油转换成电能的方式，可实现最大 400 公里左右的续航里程。
氢燃料电池车：丰田 Mirai 、本田 Clarity
氢燃料车是现阶段中技术最前沿的新能源汽车，同时也是被日本车企所看好的发展趋势，但代理芯海目前汽车业界内对此的争议还比较大这类车型配备了电动机和燃料电池，并且不需要进行充电，相反的是只需要将氢灌入燃料电池中，之后氢气进行充分燃烧，其中氢原子的电子会被质子交换膜阻隔，再通过外电路从负极传导到正极，最终转换成电能来驱动电动机，同时质子则能通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。
而在这方面丰田代理芯海 Mirai 已完成了 10 万公里的道路测试，每次灌满氢气后可现实最大 500 公里的续航里程；本田 Calrity 则能实现最大 700 公里的续航里程，每次加满氢气也仅需要 3 分钟。
新能源车中的 1kWh 和其他参数都代表着什么？“ kWh ” 其实是新能源车型中电池组容量的计量单位，对于 代理芯海1kWh 有个更简单的理解，它等于我们生活中的 1 度电尽管理解上并不难，但在汽车领域却有着很大的意思，“ kWh ” 改变了 “ L ” 在汽车界的地位，同时也对汽车进行了一次革命。
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传统的小型车行驶 100 公代理芯海里需要消耗掉大约 5.5L 燃油，而纯电动车仅需要 20kWh 电量，同时还是零排放和零污染，这也是为什么新能源汽车能成为未来趋势的原因之一
电动机最大功率（kW）代表着电动机所能实现的最大动力输出，这点可以与理解内燃机的最大功率一样，只是电动机在能量转换的效率上更高，通常效率都会在 85% 以上，如代理芯海果功率越大，工作效率也就越高，更多大型电机的效率甚至可以达到 98% ，而内燃机的效率却只有 30% 多一点。
电动机最大扭矩（Nm）其实也可以像看待内燃机的扭矩一样去理解，不过电动机的最大扭矩不仅与自身转速有关，同时与功率也有关系，最大的特点就是低转速下的大扭矩，也正是得益于这个特点，所以我们才能看代理芯海到比亚迪秦秒杀那么多主流性能的场面，尤其是在起步和急加速的过程中。
揭秘最主流电动车的电机 感应 VS 永磁 孰轻孰重？前面提到过特斯拉 Model S 搭载的是三相感应电机，而国内主流电动车则为永磁电机，它们基本也是目前所有纯电动车的核心电动机了，同时两者在工作原理上并不存在本质区别，都是依靠定子与代理芯海转子间的电磁感应产生并输出转矩。
那么首先来简单了解下在国内主流的永磁电机，永磁电动机也是同步电动机，其转子使用永磁体，定子产生电磁转矩来推动转子的磁场围绕轴心线进行旋转，定子和转子的磁场是同步的，并且具有结构简单（易维护），体积小、重量轻、损耗小、效率高、功率因数高等优点，不过缺点也很明显，无法承受代理芯海温度大幅度的变化，在急加速时需要通过齿轮箱来输出更多的扭矩用于实现提速，同时永磁体所包含的稀土材料造价较高也一直是永磁电动机的诟病。
为什么特斯拉会选择使用感应电机呢？原因是因为感应电机能够忍受大幅度的工作温度变化，所输出扭矩能够在大范围内进行调整，因此提速和爬坡时不用依赖第二套或第三套传统机构，同时代理芯海这种电动机体积小重量轻，体积与西瓜相当，整重不过 52 公斤。
不过感应电机也存有很难控制转子旋转速度的缺陷，但特斯拉在这方面取得了突破，然而特斯拉最核心的技术还是在电池安全控制系统（电池组管理技术）电池安全控制系统是特斯拉唯一拿得出手的技术？无论是特斯拉使用的感应电机，还是国内车企批量采用的永磁电机代理芯海，再经过他们的优化和重新调节后，在技术和可靠性上都差不太多。
为什么特斯拉却能成为 “ 明星 ” 呢？原因就在于特斯拉的 “ 黑科技 ” ——电池安全控制系统，这其中包括了电池冷却系统、安全系统和电荷平衡系统，而这些也是国内车企无法逆向开发和模仿的另外，特斯拉的成功也离不开戴姆勒和丰田公司的支持，以及代理芯海自身的储备力量。
特斯拉的电池安全控制系统其实就是电池管理系统（ Battery Management System , 简称 BMS ），这套系统的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。代理芯海
另外， BMS 的主要功能还包括了电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡和热管理等
而特斯拉旗下的纯电动车均采用了液冷式电池热管理系统，这也使得旗下车型在热管理系统上远比国内电动车要复杂的多同时特斯拉汽车的电池组是由上千节单体容量较小的 18650 电池所组成（国内车企大多采用了代理芯海磷酸铁锂电池），要保证这么多电池的温度差异不超过 ±2℃ 是一件非常困难的事情，但是特斯拉却做到了，特斯拉将冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。
同时为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，导致末端散热能力不佳，热管理系统还采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部即是代理芯海进液口，同时也是出液口电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料（如 Stycast 2850/ct ），这主要是为了将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触，并有利于提高单体电池间的温度均一度和电池包的整体热容，从而便降低了整体的平均温度。
除了优异的电池冷却系统之外，特斯拉的单块代理芯海电池组和 BMS 主控芯片也都非常特别特斯拉的电池组有着特殊的排列模式，同时电池组中间的几根电线一边连接着电池的极板，另一头连到电池控制模块，这些线是用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作的。
而每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时代理芯海，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝），因此从设计结构和技术上来说，特斯拉的防护措施是值得信赖的。
小结：通过对目前所有驱动模式的新能源车型进行了介绍后，相信大家对新能源汽车有了更深入的认识和了解，其中也明白了电动机的参数和优劣势等，未来再参看新能源汽车配置代理芯海表时，至少不会像以前那么云里雾里了而为什么特斯拉能够成为电动车的代表，除了背后有戴姆勒和丰田作为强大的后盾外，特斯拉自身的高端技术和储备力量也是很强大的，至少在电池安全控制系统上，国内的车企目前是无法模仿和山寨。
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