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“传统汽车单车用量在70颗左右，电动汽车单车用量有望超300颗”“芯片短缺风暴，站在中心”“缺芯涨价潮时，某些型号涨价超几十倍，几十块变成上千块”它，就是MCU阅读本文，你将了解：1. MCU是什么？2. MCU用在车上哪些地方？
3. 代理芯海商MCU有哪些玩家？实力如何？01MCU的成长史MCU（Microcontroller Unit），微控制器，它有一个大家熟知的名字：单片机它“真香”的地方在于，把一套基础的计算机系统搬到了一块芯片上。
，内部包含减配版CPU、RAM、ROM、I/O、计数器、串口等，虽然性能肯定不及广泛代理芯海商意义上的一台计算机，但它低功耗、可编程又灵活，因此在消费电子、医疗、工业、通信、汽车中有着非常广泛的应用它诞生于1971年。
，英特尔设计出的全球第一颗微处理器——编号为4004的4位芯片，这颗芯片上集成了2000多颗晶体管，同时英特尔还设计出了4001、4002、4003芯片，分别为代理芯海商RAM、ROM和寄存器这四大产品上市时，英特尔在广告中写道“宣告集成电路新纪元：微电脑浓缩在单颗芯片上。
”彼时，小型机与大型机以8位元和16位元处理器为主，因此英特尔很快在1972年推出了8位微处理器8008，以快速赢得市场，从此开启了单片机的时代1976年，英特尔推出了全球首颗可程代理芯海商序化的微电脑控制器8748
，内部集成8位CPU、8位并行I/O、8位计数器、RAM、ROM等，可满足一般工业控制和仪表等的需求，以8748为代表，开启了单片机在工业领域的探索到了1980年代，8位单片机开始愈发成熟，RAM、ROM容量加大，普遍带有串行接口，也有多级中断处理系统，多个代理芯海商16位计数器等。
1983年，英特尔推出MCS–96系列16位高性能单片机，内部集成晶体管数量达到了12万颗从1990年代开始，单片机就进入了百家争鸣的阶段，在性能、速度、可靠性、集成度上全面开花，根据总线或数据寄存器的位数，从最初4位逐渐发展，。
有了8位、16位、3代理芯海商2位和64位单片机目前，MCU的指令集主要分为CISC和RISC，内核架构以ARM Cortex、Intel 8051和RISC-V为主不同位数、内核及指令集的MCU所占市场份额均不同，根据2020中国通用微控制器（MCU）市场简报，。
32位MCU产品市场占比最高达55%，其次是8位代理芯海商产品，占比达43%，4位产品占比达2%，16位产品占比达1%，可见市场主流产品为32位和8位MCU，16位MCU产品市场空间被严重挤压CISC指令集产品市场占比为24%，RISC指令集产品占比为76%，为市场主流产品；Intel 8051内核产品市场占比为22%，其次是ARM Cortex-M0产品代理芯海商，占比达20%，ARM Cortex-M3产品占比达14%，ARM Cortex-M4产品占比达12%，ARM Cortex-M0+产品占比为5%，ARM Cortex-M23产品占比为1%，RISC-V内核产品占比为1%，其他占比为24%。
综合来看，ARM Cortex系列内核占比高达52%，为市代理芯海商场主流过去20年，MCU市场一直面临价格大幅下滑的困境，但在过去5年间，其平均售价（ASP）下降速度在放缓在经历汽车行业低迷、全球经济疲软、疫情危机后，。
MCU市场从2020年开始复苏根据IC Insights数据，2020年，MCU出货量增长8%，2021年MCU总出货量增长到12%，创下历史新高代理芯海商，达309亿颗，而ASP也上涨10%，创25年来最高涨幅。
IC Insights预计未来5年，MCU出货量将达358亿颗，总销售额将达272亿美元其中，32位MCU的销售额预计达到200亿美元，年复合增长率为9.4%，16位MCU预计达到47亿美元，4位MCU预计不会出现增长。
02汽车MCU疯狂超车代理芯海商汽车电子是MCU最大的应用场景IC Insights预计，2022年全球MCU销售额将增长10%，达到215亿美元，创历史新高，其中汽车MCU的增长将超过大多数其他终端市场有超40%的MCU销售额来自于汽车电子
，并且预计未来5年内，汽车MCU销售额将以7.7%的年复合增长率增长，超过通用MCU（7.代理芯海商3%）目前汽车MCU主要以8位、16位、32位为主，不同位数的MCU打的工也不尽相同具体来看：8位MCU主要用于比较基础的控制功能，如座椅、空调、风扇、车窗、门控模块等控制。
16位MCU主要用于下车身，如引擎、电子刹车、悬吊系统等动力和传动系统。32位MCU契合汽车智能化，主要用于座舱娱乐、ADAS代理芯海商、车身控制等高端智能和安全的应用场景。
现阶段，8位MCU的性能和内存容量都在不断增长，加上本身成本效益，可以替代部分16位MCU的应用，也能向下兼容4位MCU的应用而32位MCU将在整个汽车E/E架构中扮演着越来越重要的主控角色，可以管理四散地中低端ECU单元，使用数量会不断增加。
以上情况使得16位代理芯海商MCU处于比较尴尬的位置，高不成低不就，但在部分应用场景下，它仍有用武之地，如一些动力传动系统的关键应用汽车智能化大幅提振了32位MCU的需求，根据McClean报告，2021年，超过四分之三的汽车MCU销售额来自32位MCU
，预计达到58.3亿美元左右；16位MCU的收入约为13.4亿美元；8位M代理芯海商CU的收入约为4.41亿美元。
而从应用层面看，信息娱乐是汽车MCU销售同比增幅最高的应用场景，2021年较2020年增长了59%，其余场景收入增幅为20%现在汽车所有电控都要用到ECU（电子控制单元），而MCU又是ECU的核心控制芯片，每个ECU至少有一颗MCU，因此现阶段的智能电动化转型升级促使M代理芯海商CU单车用量的需求提升。
中国市场学会汽车营销专家委员会研究部数据显示，普通传统燃油汽车平均单车搭载ECU数量为70颗，豪华传统燃油汽车因为对座椅、中控娱乐、车身稳定与安全等性能要求更高，单车搭载ECU数量可达150颗，而智能汽车由于自动驾驶和辅助驾驶新增的软硬件需求，平均单车搭载ECU数量能够达到3代理芯海商00颗，与此对应
，MCU的单车用量也将达到300颗以上汽车制造商对MCU的旺盛需求，在因为疫情缺芯的2021年显得尤为明显那年，许多车企因为缺芯不得不短暂关停部分生产线，但汽车MCU的销售额飙涨23%，达到76亿美元，创历史新高。
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车用芯片大多采用8英寸晶圆生产，部分厂商如TI向12英寸线转移，IDM也会将部分产能委外代工，其中以MCU为主，约有70%的产能由台积电承担但汽车业务本身占台积电比例很小，并且台积电重头在消费电子的先进制程技术领域，因此使得汽车MCU市场显得尤为紧缺。
汽车芯片引领的缺货也让整个半导代理芯海商体产业迎来一波扩产潮，各大代工及IDM厂积极扩产，但重点各有不同台积电熊本厂预计2024年底投产，除22/28纳米制程，还将进一步提供12和16纳米制程，南京厂扩产28纳米，月产能扩增4万片；。
中芯国际计划2021年至少扩产4.5万片8英寸晶圆，至少1万片12英寸晶圆，在临港建设月产能12万片的12代理芯海商英寸产线，聚焦于28纳米及以上节点；华虹预计2022年加快推进12英寸产能扩产至9.45万片；瑞萨
宣布入股台积电熊本厂，有意扩大外包，并且目标在2023年前，将车用MCU供货量提高5成，高端MCU产能预计较2021年底增加5成，低端MCU产能增加约7成；意法半导体2022年将投入14亿美元用于扩产，代理芯海商计划到2025年间将欧洲工厂产能提升一倍，主要增加12英寸产能，对于8英寸产能，意法半导体将针对不需要12英寸技术的产品进行选择性提升；
德州仪器将新增4座工厂，预计2025年第一家工厂投产，第三、四家工厂将于2026年-2030年间建设；安森美将资本投入增加到12%，主要用于12英寸晶圆产能扩产IC代理芯海商 insights有一项有趣的数据，所有32位MCU的ASP在2015年至2020年期间是以-4.4%的复合年增长率逐年下降，但在2021年上涨约13%，达到0.72美元左右。
反映在现货市场，汽车MCU的价格波动更为明显：常态价为22元的NXP 32位MCU FS32K144HAT0MLH最高冲到5代理芯海商50元，幅度超20倍，是当时最缺的汽车芯片之一；英飞凌32位汽车MCU SAK-TC277TP-64F200N DC曾一度
涨到4500元，涨幅近百倍，同系列的SAK-TC275T-64F200N DC也暴涨至2000多元在另外一边，原本火热的消费电子开始降温，需求疲软，以及国产替代的加速，使得通用、代理芯海商消费类MCU价格回落，一些ST芯片型号如F0/F1/F3系列价格来到常态价附近，
甚至市场传出部分MCU的价格已跌穿代理价而瑞萨、NXP、英飞凌、ST等车用MCU还处于相对紧缺的状态，如ST高性能32位MCU STM32H743VIT6在去年年末报价攀升至600元，而两年前其报价仅为48元，涨幅有10代理芯海商来倍；英飞凌汽车MCU SAK-TC237LP-32F200N AC去年10月市场价在1200元左右，12月报价高达3800元，甚至在第三方网站上的报价超过5000元。
这一颗颗成为爆款、网红的汽车MCU，同时也宣告着，MCU在汽车电子中的地位03市场很大，国产很小MCU竞争版图一如整个半导体竞争环代理芯海商境那样，海外巨头占据主导地位2021年，排名前五的MCU厂商分别是NXP、Microchip、瑞萨、ST、英飞凌，这。
五大MCU厂商的销售额占全球总销售的82.1%，而2016年为72.2%，头部企业的规模在这几年间愈发壮大。
汽车MCU市场头部效应还要显著，相较于消费及工业MCU，车用MCU认证门槛代理芯海商高、认证周期长，认证体系包括ISO26262标准认证、AEC－Q001～004 以及 IATF16949 标准认证、AEC－Q100／Q104 标准认证，其中ISO26262对汽车功能安全划分为ASIL-A至D四个等级，
例如底盘等场景对安全性要求最高，需要ASIL-D等级的认证，能够满足条件的芯片厂代理芯海商商寥寥无几。
据Strategy Analysis数据，全球以及国内车载MCU市场主要由恩智浦、瑞萨、英飞凌、德州仪器、Microchip占据，市场份额高达85%我国MCU厂商主要集中在中低端领域，32位MCU虽然仍被海外巨头垄断，但国内有部分企业已经有所起色。
杰发科技、比亚迪半导体、国芯科技、芯海科代理芯海商技、芯旺微、琪埔维、赛腾微及凌鸥创芯的32位MCU都通过了AEC-Q100认证国融证券统计显示，国内大多量产公司均能够通过AEC－Q100的认证，但主要集中在Garde1／3。
而国内能够通过ISO26262 认证的厂商极少，且大部分集中在ASIL-B等级。
04结 语智能电动汽车的高速发展，让一批消费代理芯海商级芯片大厂悉数加入，如英伟达、高通、英特尔均已在智能座舱、自动驾驶芯片上有了突破性的成绩，压缩了老牌汽车芯片厂商的生存空间车用MCU的发展已经从注重自我研发、提升性能到了全方位的竞争。
，争取降本的同时还要保持技术优势随着汽车E/E架构从分布式到域控制，最终走向中央集成，会有越来越多功能简单的中低端芯代理芯海商片会被取代，高性能、高算力等高端芯片会成为未来汽车芯片竞争的焦点，作为主控角色的MCU受到未来ECU数量减少的影响相对较小，。
如特斯拉底盘控制的ECU，单个包含3-4颗MCU，但一些功能简单的基础MCU会被融合总体而言，车用MCU未来几年的市场和国产替代空间，无疑是广袤的参考资料：国产替代进阶，国内代理芯海商 MCU 厂商砥砺前行 华创证券。
电动车智能化随风起，汽车MCU芯片超预期 国融证券汽车MCU，芯片紧缺持续，国产替代加速 中信证券依然缺货，销售额飙升：汽车MCU的市场走势，你看懂了吗？贸泽电子车用MCU与智能驾驶：最好的关系，就是彼此成就
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