2.png)
深圳鼎盛合科技系芯海一级代理商，代理芯海高精度ADC芯片,SOC芯片代理芯海商,wifi及蓝牙模块
什么是MCUMCU(Microcontroller Unit)名为微控制单元或者单片机汽车上很多设备的功能，比如车窗升降，电动座椅调节，空调温度调节等，都需要用到电子控制单元ECU(Electronic Control Unit)来实现，ECU的核心就是MCU，一代理芯海商个ECU至少包含一片以上的MCU。
普通燃油车使用的ECU大概是70个，豪华燃油车可达到150个，而一辆智能化的电动汽车需要用到多达300个ECU，其中包含的MCU可达1000个以上MCU占据汽车半导体器件的30%，汽车各个系统的控制都有它的身影。
MCU代理芯海商的级别MCU主要可以分为消费级、工业级、车规级和军用级，由下图的对比可以看出，车规级要求是非常严格的，比如手机芯片，一般要求达到消费级就可以了一款MCU芯片要通过车规级认证，门槛还是很高的，认证标准有AEC-Q系列，ISO 26262。
MCU的规格目前的MCU主要是8位，16位和3代理芯海商2位，位数越高，可同时处理的信息就越多，能支持更复杂的场景而制程方面则不像手机芯片那样追求最先进的，以40nm~28nm的成熟制程为主8位MCU：主要用于低端功能控制，如空调、车窗、座椅、天窗等。
16位MCU：主要用于中端功能控制，如电子刹车、方向盘、离合器等32位MCU：主要代理芯海商用于高端功能控制，如多媒体系统、车身控制、动力系统等国内车规级MCU现状预计2023年芯片的进口额会达到85亿美元，国内车规级MCU市场基本上被欧美日等外资占据，头部十大。
深圳鼎盛合科技系芯海一级代理商，代理芯海高精度ADC芯片,SOC芯片,wifi及蓝牙模块
外代理芯海商资企业约占95%的市场份额，其中的外资代表是瑞萨电子，恩智浦，英飞凌等由于国家近几年大力扶持芯片产业，入局车规级芯片市场的国内厂商也不少，但目前还集中在中低端市场，所占份额也很小，市场占有率不足5%，如芯旺微、国芯科技、芯海科技、兆易创新、中微半导等。
由于车规级芯片的代理芯海商生产不需要使用到最先进的制程，主要还是40nm~28nm的制程，国内比如中芯国际就有能力生产，所以关键还是在设计厂商。
MCU国产替代的困难除了芯片行业普遍存在的研发周期长、设计门槛高、资金投入大等特点之外，车规级MCU还有一个很大的拦路虎：认证，主要有两个方面：通过AEC-Q系列和I代理芯海商SO 26262认证，需要做多轮严格测试，还需要晶圆、封测厂商的配合，耗时耗资金，认证周期进行长。
要进入整车厂商的供应链，还要配合厂商进行测试验证，而且一般厂商不会轻易进行芯片替代，安全稳定是车厂优先考虑的因素之一车企MCU自研情况比亚迪是目前国内唯一拥有MCU芯片设计生产能力的车企，这里不得不佩服代理芯海商王传福的战略眼光。
比亚迪半导体于2007年开始布局，早在2018年，比亚迪半导体便成功推出第一代8位车规级MCU芯片，实现国产化零突破2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载在比亚迪全系列车型上比亚迪半导体现拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通代理芯海商用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等“宽产品线、高覆盖面”的产品阵容，累计出货突破20亿颗。
比亚迪半导体生产的32位车规级MCU——BF7106AMXX系列产品，更是荣获2020全球电子成就奖之“年度杰出产品表现奖”
总结外资汽车品牌能长期占据垄断地位，除了出现一批优秀的整车厂商(如丰田、大众、通用)代理芯海商之外，还有完整的核心零部件生产商，比如变速箱有采埃孚、爱信，汽车电子方面博世、意法半导体等，几乎燃油车的所有核心零部件都掌握在外资企业手里。
目前新能源汽车领域，虽然我们在整车市场上占据了很大的份额，但在核心零部件的产业链上我们还远未达到同等水平，很多核心零部件的国产率还很低，比如本文所说的MCU，还代理芯海商有车身稳定系统ESP、刹车系统等，只有把核心零部件的设计生产把控在国产厂商手里，我们的新能源汽车行业才能真正称得上崛起和繁荣，否则依然是沙地里建筑。
深圳鼎盛合科技系芯海一级代理商，代理芯海高精度ADC芯片,SOC芯片,wifi及蓝牙模块
.png)
