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毫无疑问，汽车正成为当下的科技行业焦点，华为、小米入局，特斯拉陷入舆论的旋涡，这些都让智能汽车受到广泛关注而另一方面，从去年开始，MCU严重缺货，几乎全球所有的车企都受到影响，丰田、福特、大众接二连三的停工。
由于芯片产能的紧缺，导致价格在不断上涨，意法半导体已经在代理芯海半年内两次全面调涨价格，第一次是今年1月1日，第二次是6月1日除了意法半导体之外，NXP、瑞萨、Microchip、航顺、灵动微、华大半导体等都宣布调整产品价格。
MCU已经成为横亘在汽车产业链面前的一座大山，而MCU细分领域中的车规级MCU则是国产半导体产业链面前的一座大山车规级MCU代理芯海有多难？如同大多数芯片一样，国产车规级MCU起步比较晚，所以和国外有一定的差距，这种差距不仅仅是技术方面的，还有专利、市场等诸多因素共同决定的。
从应用领域来看，MCU可以分为消费级、工业级、车规级和军工级四个大类，技术难度与要求是依次增加的拿车规级MCU与消费级MCU比较，车规级M代理芯海CU对产品的可靠性、一致性、稳定性与工作温度范围都有着近乎严苛的要求。
因为汽车的安全与手机的安全完全不在一个层级，汽车的安全关系到人的生命安全，所以必须对产品严格要求，为此国际汽车电子协会对车规MCU推出三种标准规范，以确保汽车电子产品的安全运行这三种规范分别是：• AEC-Q100可靠代理芯海性标准；。
• 符合零失效(Zero Defect)的供应链质量管理标准IATF 16949规范；• 符合ISO26262标准的ASIL功能安全保证级别除了三种标准之外，有数据显示，消费级MCU的工作温度一般在-30~85℃区间，而汽车级MCU的工作环境相对恶劣，所以要求工作温度在-40~代理芯海125℃区间内。
在不良率上，消费级MCU的不良率≤200DPPM就可以了，但汽车级MCU的不良率要≤1DPPM，这就意味着每百万个MCU，最多只能有一个不良品车规级MCU的工作寿命一般要超过15年，消费级MCU的要求只有3~5年即可。
以上这些只是技术的上的难度，在市场方面，代理芯海国产车规级MCU同样面临较大的挑战巨头的实力MCU在汽车上有着广泛的应用，从车身动力总成到车身控制、信息娱乐、辅助驾驶，从发动机控制单元，到雨刷、车窗、电动座椅、空调等控制单元，每一个功能的实现都需要MCU的参与。
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在一辆汽车中，MCU占到了车用半导体三分之一的比重，用量在70颗以上目前，全球的车规级MCU市场，基本上被欧洲和日本所把持，由于这两个地方是全球重要的汽车生产基地，所以在功率半导体和MCU市场具有强势地位。
NXP、ST、Infineon、瑞萨和TI五大厂商，占据了全球汽车芯代理芯海片一半左右的份额瑞萨是全球最大的车用MCU供应商，其汽车半导体业务的主力就是MCU根据瑞萨的财报显示，去年营收为7157亿日元（约合67亿美元），其中汽车半导体业务占其总营收比例近一半，约为48%。
今年3月，瑞萨在那珂的12英寸晶圆厂突发火灾，受灾面积占该厂一楼面积约5%，该产线主要负责车用、工业与代理芯海物联网所需要的MCU与SoC产品，因此对原本供不应求的MCU市场造成不小的冲击ST是另一车用MCU大厂，其车规级MCU处于业界领先地位，产品供货日产、奥迪、上汽、特斯拉等多家车企。
虽然去年受到罢工的影响，但营收仍达到了102.2亿美，同增6.9%，尤其是在第四季度，全球IC行情全年暴涨，ST当季营收代理芯海也创下32.4亿美元的历史新高，汽车产品和功率分立器件的销售收入双双增长NXP和Infineon则就关于谁是汽车半导体龙头进行着一场明争暗斗，2015年NXP收购飞思卡尔成为全球第一大车用半导体企业，2019年Infineon收购赛普拉斯，超越NXP成为全球第一大车用半导体企业，而赛普拉斯的强项在于代理芯海车身以及车联网用MCU。
国产车规级MCU目前国内做MCU的企业众多，但做车规级MCU的不多，仅有兆易创新、杰发科技、芯旺微以及比亚迪半导体等企业作为国内MCU的龙头，去年兆易创新的MCU出货量有2亿颗左右最近兆易创新针对外界关心的“缺芯”问题还特意发布了投资者调研报告。
兆易创新表示，公司最新MCU车代理芯海规产品将在2021年六七月份开始流片，计划年底进入量产公司将针对不同需求、市场以及前装、后装等不同领域，进一步加大力度，拓展 MCU 产品在汽车领域的应用比亚迪半导体也深耕MCU领域十余年，其在工业级触控MCU市场占有率居全国第一，随后比亚迪半导体从工业级MCU跨入车规级MCU。
2018年率先推出第代理芯海一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载在比亚迪全系列车型，实现汽车整体智能化近期，比亚迪半导体发布公告，截止目前，比亚迪半导体车规级与工业级MCU芯片，累计出货已突破20亿颗，其中车规级MCU量产装车突破1000万颗，这是国产MCU在汽车领域又一重大里程碑。
除代理芯海了以上两家企业，杰发科技与芯旺微两家企业也致力于车规级MCU的研发量产目前芯旺微电子已经实现从8位到32位车规级MCU的全覆盖，2019年，芯旺微电子车规级MCU的营收在3000万人民币杰发科技成立于2013年，始终致力于汽车芯片的研发和生产，其在2018年推出了国内首颗车规级32位MCU芯片AC7代理芯海811。
总结一个小小的MCU，难倒了众多车企，同时也催促国产芯拿下车规级MCU这个城头虽然在巨头们的领地挑战巨头，有较大的难度，但国产半导体，国产汽车的发展，需要不断的挑战近期比亚迪半导体晒出成绩单，兆易创新宣布下半年量产车规级MCU，这些都是好消息，希望以后国产车规级MCU会有越来越多的捷报传出。代理芯海
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