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近两年，全球受新冠病毒影响，导致很多人在家办公，于是对手机和电脑等需求增加，而手机和电脑对芯片的需求也增加，最后甚至导致了汽车芯片需求得不到供给，甚至出现了部分车企因为缺代理芯海芯而停产的局面，这样的危机对能生产芯片的车企来说，就是机遇。
可全球车企那么多，只有一家能生产汽车芯片，它是谁呢？
汽车芯片短缺波及沃尔沃为何汽车也需要芯片？如果说手机和电脑需要芯片，恐怕所有人都能理解，而比较难理解汽车怎么也需要芯片了！
其实，发动机电喷控制器、自动变速箱、车身控制器等都需要芯片来控制完成，特别是传统燃油车上点火线圈的高压控制，混动或纯电车型上的电机的最大输出功率和扭矩的控制，以及氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等、图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等也都需要芯片控制，还有ESP车身稳定代理芯海系统和节能、运动等驾驶模式等都需要芯片来控制。
目前，全球生产汽车芯片主要是博世及大陆
早在2020年的时候，汽车芯片就受到了影响，在2020年年底时的FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等都受到汽车芯片短缺而部分工厂停产其中，福特位于美国肯塔基州的工厂生产线代理芯海将被迫提前停产，斯柯达品牌也宣布由于芯片短缺开始暂时停产。
最近，沃尔沃也宣布因全球芯片短缺，将在3月部分时间临时暂停或调整中国和美国工厂的生产，而芯片短缺预计在第二季度愈加严峻，沃尔沃正在采取措施尽量减少对生产的影响那么，是不是买沃尔沃就优惠更少了，因为沃尔沃生产更少了。
沃尔沃因缺芯而停产会影响终端车价优惠吗？数据显示，今年2月沃尔沃汽车在全球范围内共售出50795辆汽车，同比上涨27.8%；在中国，2月沃尔沃销量同比增长736.8%，达到10083辆销量的增长让沃尔沃对芯片的需求增加，如今芯片的短缺可能让沃尔沃的供给减少，不过从3月开始车市进入代理芯海到年中的下行期，沃尔沃产能的减少，也并不会对终端价格带来多大的影响。
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来自汽车之家降价信息显示，即使在竞争不那么激烈的云南市场，沃尔沃国产车型全系都有6-8万元的现金优惠，尽管2月终端沃尔代理芯海沃销量增长，但都是靠经销商的大幅降价来消化批售量增加的库存同时，沃尔沃项来优惠就大，也导致二手车保值率低。
汽车芯片短缺得持续到下半年全球汽车芯片短缺的现状何时才能解决呢？世界三大芯片生厂商的高通CEO史蒂夫·莫伦科夫近日表示，芯片供应短缺问题在短期内有望缓解，但这只是乐观的预估，最快也需要2021年代理芯海第三季度才能恢复正常。
如今，不仅国产的沃尔沃受到了芯片供给的影响，大众汽车，华为手机，电脑在内的行业被迫停产或减产，甚至苹果iPhone的生产可能面临中断风险不过，在国内有一家车企，它却没有受到任何影响，因为它是唯一一家既能造车，也能造芯片的企业，它就是比亚迪。
比亚迪是国内少有进行全产业链布局的企业代理芯海，从电池、电驱动、电控系统和芯片等，甚至难度较高的IGBT绝缘栅双极型晶体管的设计和制造都在做比亚迪享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。
全球车企唯一一家既能造车也能造芯片的企业比亚迪早在2003年，比亚迪通过旗下的比亚迪微电子进入集成电路和功率器件开发；2004年代理芯海10月15日，深圳比亚迪微电子有限公司正式成立如今，比亚迪已经拥有国内首个汽车芯片设计、晶圆制造、模块封装和仿真测试以及整车测试的芯片。
IGBT制造难度大，具有极高的技术壁垒且主要被欧美日企垄断，而在车规级IGBT细分市场中，比亚迪在2018年9月第一次对外宣布其新能源汽车采用了自主研发的IGBT功代理芯海率半导体器件，而至今比亚迪在该领域累计申请IGBT相关专利超过200件。
早在2019年，比亚迪凭借自身品牌电动车优势，国内市占率18%居第二位
据统计，比亚迪目前累计出货超20亿支芯片2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片,现累计装车量超700万颗,实现车规级MCU国产化零突破此外，比亚迪32位代理芯海车规级MCU BF7006AMXX系列产品,能与其他芯片实现硬件兼容,已经大批量应用于比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型,且该MCU供应链稳定可靠。
比亚迪汽车芯片除了自用外，还能大批量对外供应，短缺芯片的沃尔沃等诸多车企，何不找比亚迪买汽车芯片呢？
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