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芯片寒冬似乎正在降临,除了汽车芯片外,其他芯片都不太行其实,汽车“芯片荒”已经持续两年了,汽车MCU一直是本轮缺芯事件的主角之一汽车MCU即汽车微控制器,承担设备内多种数据的处理诊断和运算,控制着汽车内所有的电子系统,如车身电子系统、车辆运代理芯海动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等,说是汽车的大脑也不过分。
目前,全球汽车MCU市场主要被海外厂商垄断,瑞萨、NXP、微芯、英飞凌、ST、TI等6家企业的市占率长期超过80%,远非国产汽车MCU厂商可比汽车MCU市场入门技术壁垒较高,但从市场份额分布来代理芯海看,整体竞争较为激烈,瑞萨、NXP、微芯、英飞凌、ST、TI等大厂的市场份额相差不大,占比最多的还是动力控制系统,其次是底盘与安全控制系统、车身电子和车载电子,32位的汽车MCU占据大头。
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那么,问题来了,国产汽车MCU现状怎么样呢?在海外厂商产能不足的机遇下,国产汽车MCU厂商正在奋力追赶,部分厂商已能够实现量产再加上国内新能源汽车需求强劲,有不少原本专注于消费级MCU的厂商也开始升级转型,开始布局汽车MCU领域。
具体来看,根据各代理芯海厂商官网及其公开宣传,国产汽车MCU近期进展如下:兆易创新首颗车规级MCU产品已送样测试,2022年实现量产;比亚迪半导体车规级MCU量产装车也突破1000万颗,且已推出全新车规级8位通用MCU;
芯驰科技正式发布高端车规控制单元(MCU)E3 系列,填补国内高端高安全级别车代理芯海规MCU市场的空白;芯旺微电子KF8A/KF32A系列车规级MCU已量产,已和部分车企达成合作眼下,国内新能源汽车需求旺盛,而海外厂商的MCU汽车仍是价高难得,国内汽车MCU产业快速发展的条件已经成熟,水到渠成,国产汽车MCU的发展前景值得期待。
不过,留给国产汽车MCU厂商突围代理芯海的时间不多了,一旦海外厂商的产能跟上来,快速发展的窗口期就会慢慢流失最后,毛遂自荐一下,小猫芯城成立于2015年,一站式电子元器件商城,提供1000万+种电子元器件,聚惠百万品牌好货,100%原装正品,闪电发货,让元器件采购更简单!。
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