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芯片持续短缺，重创全球汽车产业根据Auto Forecast Solutions的最新数据，截至2021年9月12日，全球汽车市场累计减产量达代理芯海821.5万辆，比前一周增加了约88.8万辆受晶圆产能、成熟工艺制程掣肘，车用微控制器（MCU）最为吃紧，相关机构报告显示，其7月交期已超过半年（26.5周），而正常交期一般在8-10周左右。
国内车用MCU短缺形势更为严峻放眼全球市场，车用MCU呈巨头垄断态势，Gartner统代理芯海计截至2020年的数据显示，全球六大原厂——瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯科技、意法半导体合计市占率高达94.2%。
反观国内的情况，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基此前公开表示，当前，我国各类芯片中MCU控制芯片最为紧缺，国内MCU控制芯片企业最为薄弱，截至代理芯海目前，中国半导体自给率为 15%，其中汽车芯片自给率不足5%。
全球汽车缺芯形势下，国产车用MCU供应商迎来发展机遇，那么，如何在发展中不断缩小与国际大厂的差距？如何加速产品的量产和上车？或许只有产品而且是有竞争力的产品才是当下和未来的制胜法宝车用MCU持续吃紧，国产供代理芯海应商或迎“黄金期”？。
车用MCU是汽车电子的关键元件，隐身于汽车的各个应用场景但扮演着非常重要的角色，广泛覆盖到车身动力总成、车身控制、信息娱乐、辅助驾驶，雨刷、车窗、电动座椅、空调以及汽车照明等等控制单元每一辆汽车所需的MCU数量非常大，且价值量不低。
在传统燃油车中，MCU在汽车所搭载的半导体中价值量占比最高为23%，步入电动汽车时代，MCU的占比也仅次于功率半导体，为11%车用MCU是一个巨大的市场，在过去十年中约占MCU总销售额的40%，不过在过去几年中供需也处在不平衡的状态，此次疫情、自然灾害等一系列因素更加剧了供需失衡。
数据显示，今年上半年，车用MCU六大原厂的库存降低甚至部分创历史新低，短期环比增速持续增长，对Q3景气度多呈乐观态度，这都充分说明了短期车用MCU供不应求，甚至供应紧张的态势代工厂方面，台积电的持续发力以及三星、英特尔、格芯等的加入将成为填补缺口的强有力动能，但客观上无法避免的投产周期代理芯海以及部分代工厂的踌躇，似乎又使这一驱动力大打折扣。
“屋漏偏逢连夜雨”，马来西亚疫情反弹，冲击着当地的封测产业，从而致使芯片生产又遭受阻碍，业内人士称这将加剧MCU等车用芯片供应吃紧的情况，MCU供应吃紧的情况将会持续到2023年可以说，正是去年以来，全球缺芯以及中美贸易战、代理芯海新冠疫情等形势，加速了中国汽车市场车用MCU应用的国产替代，国产供应商迎来了时间和机会窗口。
如今，以芯旺微为代表的本土车用MCU企业正在迅速发展和追赶过去十余年，芯旺微通过自主IP KungFu内核+MCU产品所构建的KungFu生态几经迭代发展，推出了近50款车规代理芯海级MCU，已实现汽车电子领域全系列布局，可全方位覆盖车身控制、汽车照明、汽车电源与电机、智能座舱等领域，并且与国内主流车厂如上汽、东风、吉利、广汽、长安、陕汽等建立合作伙伴关系，部分车型已实现批量供货。
在此全球车用MCU供需失衡之际，芯旺微持续推动车用MCU发展，赋能中国汽车产业自主可控
车用MCU今代理芯海年销量大涨，32位领域增量机会最大？但不能否认，比肩国际大厂发展，国产车用MCU芯片供应商仍有不小的差距，还有很长的路要走，关键在于中高端应用的增量市场车用MCU主要有8位、16位和32位等各类型产品，位数越多越复杂，处理能力越强；8位MCU主要用在汽车风扇、雨刷、天窗、车窗、座椅等低端阶功能控制，代理芯海32位MCU主要用于整车控制、智能仪表、多媒体信息系统、动力系统、辅助驾驶等高端功能控制。
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今年以来，全球汽车MCU需求激增，尤其是车用32位MCU8月，IC Insights更新的《麦克林报告》2021版指出，今代理芯海年全球汽车MCU销量将猛增23%，达到76亿美元的历史新高，预计32位将占其中的77%，其次是16位的18%和8位的6%。
随后2022年将增长14%，2023年增长16%
其中，超过3/4的汽车MCU销售额来自32位，预计今年约为58亿美元，其次是16位的4.41亿美元32位MCU较高的平均售价有助于代理芯海推高今年的销量，部分原因是市场供应紧张年中预测显示，在2015-2020年复合年增长率下降4.4%之后，所有32位MCU的平均售价在2021年上涨13%至0.72美元。
我们也看到，汽车正在迈向电气化、智能化，丰富的、高速的车身网络对MCU的规格要求也进一步提升，尤其是电动汽车的车身车载模块，对宽电源代理芯海域MCU的需求越来越大，这将驱动汽车未来对32位MCU的需求大幅增长产能、供应链等齐保障，助力国产32位MCU顺利卡位？
而目前，国内市场上仅几家能够实现车规级MCU量产的本土企业主要聚焦在中低端品类应用，芯旺微是为数不多的参与汽车增量市场竞争的种子选手，已经推出的车规级MCU涵盖8位和32位为满足市代理芯海场对中高端MCU的需求，芯旺微今年5月首发了一款全新的32位车规级MCU KF32A系列芯片——KF32A156，。
并在此次9月27-29日举办的ELEXCON深圳国际电子展暨嵌入式系统展上展出KF32A156系列拥有512KB Flash、64KB RAM，最重要的是支持2路CANFD，同时工作范代理芯海围达到了Grade 1（-40～+125℃）车规等级，可覆盖汽车车身模块全部应用场景。
那么，芯旺微此次发布的32位车规级MCU与此前发布的8位、同类型32位的MCU有何差异芯旺微方面表示，以前8位的车规级MCU主要覆盖一些比较小的汽车电子零部件的末端控制，现有量产的32位产品受制于电源域的局限，一般代理芯海集中在2.0-3.6V较窄范围内的电源域内，无法广泛应用在车身控制如空调控制器、BCM、车载控制器等。
因此，此款产品可以弥补电源系统的局限，提供宽电压产品尤为值得提及的是，KF32A156量产后将使芯旺微的MCU产品全面覆盖汽车车身车载应用领域据集微了解，新款车规级MCU KF32A156产品将会对代理芯海恩智浦的汽车MCU产品形成有力竞争。
该款32位MCU如何顺利卡位，在原本属于国际大厂的车用市场分得一杯羹？芯旺微主要有三大核心竞争力：一是实现了芯片内核的自研，KungFu8经历了超过10年的量产，KungFu32也实现了成功商业化，因此构建了自主可控的“护城河”；
二是与下游应用产业融合，芯旺微正在代理芯海与客户建立生态体系，提供高品质、高附加值的产品，相互推动自身及产业不断发展，真正实现国产芯片的突破；三是芯旺微拥有可以保障的货源，采用由中芯国际供货的12英寸的晶圆，以及55nm的制程工艺量产产品，以在当前的缺芯环境下，确保芯片产能与供应。
未来，芯旺微的战略是持续推动车用MCU发展，瞄准汽车的增量应代理芯海用并提供全套解决方案，给市场贡献越来越多的产品；另一方面也将拓展产品阵容，开发多核MCU产品，争取覆盖车身域控制器、电驱动等关键零部件，甚至汽车专用芯片也在规划中。
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