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电气化、智能化和软件定义汽车等重要趋势下，车规级MCU单车用量不断增加IC Insight的研究表明，全球车规级MCU的市场规模预计将从2020年的65亿美元以上增长至2026年的88亿美元，年复合增长率达6代理芯海商%，与汽车芯片行业的整体增速接近。
乘势而起，各大厂商加速布局其中，芯旺微凭借其自主研发的低功耗、高可靠、高性能的KungFu内核，以及在车规级MCU领域积累的十多年的深厚经验脱颖而出截至到目前，芯旺微已经推出近50款车规级MCU，涵盖8位和32位，产品应用覆盖多场景。
与汽车市场需求同行，为了满足对更高规格MCU的需要，在2021年5月25日的广州国际汽车技术展上，芯旺微发布了一款全新的32位车规级MCU KF32A系列芯片——KF32A156芯旺微FAE总监卢恒洋对集微网表示：“KF32A156主要应用于车身车载模块控制，拥有512KB Flas代理芯海商h、64KB RAM，最重要的是支持2路CANFD，同时工作范围达到了Grade 1（-40～+125℃）车规等级。
”
打开凤凰新闻，查看更多高清图片新款MCU将覆盖到70%的车身控制模块MCU是安全控制的核心功能芯片，隐身于汽车的各个应用场景但扮演着代理芯海商非常重要的角色，广泛覆盖到车身动力总成、车身控制、信息娱乐、辅助驾驶，雨刷、车窗、电动座椅、空调以及汽车照明等等控制单元，可以说每一个功能实现的背后都有复杂芯片组的支撑。
汽车迈向电气化、智能化阶段，丰富的、高速的车身网络对MCU的规格要求进一步提升，尤其是电动汽车的车代理芯海商身车载模块，对宽电源域MCU的需求越来越大这也是芯旺微此次发布的32位车规级MCU与此前发布的8位、同类型32位的MCU的差异。
卢恒洋表示：“以前8位的车规级MCU主要覆盖一些比较小的汽车电子零部件的末端控制，现有量产的32位产品受制于电源域的局限，一般集中在2.0-3.6代理芯海商V较窄范围内的电源域内，无法广泛应用在车身控制如空调控制器、BCM、车载控制器等。
因此，此款产品可以弥补电源系统的局限，提供宽电压产品尤为值得提及的是，KF32A156量产后将使芯旺微的MCU产品从现有覆盖30%车身控制单元模块扩展到70%的范围”芯片缺货下国产芯片替代逐渐崛起车用代理芯海商MCU市场总量庞大，但竞争也十分激烈。
根据IHS Markit的数据，2020年全球车规级MCU市场排名前七公司的市占率达到98%，这其中包括恩智浦、英飞凌等，这些老牌汽车半导体供应商有着先发优势，已经完成了技术积累并形成稳定的供应关系，可以说中国的半导体厂商很难跻身其中分得代理芯海商一杯羹。
但市场迎来转机，去年以来，在中美贸易战、新冠疫情、全球缺芯等形势下，中国汽车市场车规级MCU应用的国产替代问题迫在眉睫，亟待解决，需要研发技术成熟、产品安全可靠、历经市场验证的国产车规级MCU产品以降低对进口MCU的依赖度，实现中国汽车产业的可持续发展。
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如今，以芯旺微为代表的本土车用MCU企业正在迅速发展卢恒洋谈到：“虽然前些年，车用MCU市场没有对国内厂商开放，这是机会的考量，并不代表技术上有不可逾越的鸿沟当机遇大门敞开后，国内厂商得以有机会去深耕这个市场。
”站在市场的风口，部分企业受资本追逐而高代理芯海商楼渐起，但真正能历经大浪淘沙活下来并量产产品的企业可能屈指可数，相信时间会给我们答案这也是由该行业的本质而决定的，汽车芯片门槛最高，车规级MCU要面对标准多、研发周期长、认证周期长、隐形成本高、配套要求高、连带责任大等高壁垒。
难得的机遇更青睐有准备的人过去十余年，芯旺微通过自主IP KungFu内核代理芯海商+MCU产品所构建的KungFu生态几经迭代发展，已实现汽车电子领域全系列布局，可全方位覆盖车身控制、汽车照明、汽车电源与电机、智能座舱等领域，并且与国内主流车厂如上汽、东风、吉利、广汽、长安、陕汽等建立合作伙伴关系，部分车型已实现批量供货。
但不可否认，长远来看，国产车规级MCU芯片厂商的崛起之路仍代理芯海商然任重而道远，不仅是笼统的市场渗透率，关键是中高端应用增量市场的渗透率目前，市场上仅几家能够实现车规级MCU量产的本土企业主要聚焦在中低端品类应用。
芯旺微是为数不多的参与汽车增量市场竞争的种子选手，新款车规级MCU KF32A156量产后对标的产品就是恩智浦的系列芯片汽车新技术驱动车用MCU产品革新代理芯海商汽车ADAS、自动驾驶等智能化技术的发展，促使整车厂及汽车零部件厂商对MCU的需求更加旺盛。
IC Insights预测，车用MCU销售额在2021-2023年器件涨幅逐步加大同时，这些场景中对安全性的要求也愈来愈高，因而对车规级MCU有了更高的要求，主要配合负责感知的高算力MPU或SoC目前较为明显代理芯海商的趋势是，汽车电子电气架构从分布式的上百个ECU到采用几大域控制器加末端ECU的架构。
域控制器需要更高的算力，更强大的网络接口以及更低功耗，这些都对芯片公司的研发能力和芯片制程工艺提出更高的要求这些趋势也将催生MCU革新正如卢恒洋所言：“汽车电子电器架构向域控方向发展，控制节点、模块越来越多，将驱动代理芯海商MCU向多核方向发展，促使MCU要有更大的容量，更强的处理能力，同时还要有更丰富的网络接口，来支持软件层面上的标准化工作。
MCU承担的责任变重后，当然对其抗干扰行、可靠性、安全等级都有芯要求，至少到ASIL-B以上，甚至ASIL-D等级”面对这些变革，卢恒洋谈到，芯旺微的战略是持续推动车用MCU发展代理芯海商，首要任务是瞄准汽车的增量应用并提供全套解决方案，给市场贡献越来越多的产品；另一方面，未来也将拓展产品阵容，开发多核MCU产品，争取覆盖车身域控制器、电驱动等关键零部件，甚至汽车专用芯片也在规划中。
产能、供应链等齐保障，长期为客户创造价值相信业界也好奇芯旺微在当前的缺芯环境下，芯片产能与供应是如何得代理芯海商以保障的关于这个问题，集微网得到的回复是：芯旺微拥有可以保障的货源，采用由中芯国际供货的12英寸的晶圆，以及55nm的制程工艺量产产品。
纵观市场，全球都处于“缺芯”的大环境下，我们也看到行业固有模式的改变：芯片厂商在供应链中的位置正在发生变化少数整车厂宣布自研芯片，但更为普遍的是整车厂、零部件供应商代理芯海商纷纷与芯片厂商建立更深度的合作关系，甚至通过持股、投资等模式打造产业共生生态体系，以确保芯片供应稳定。
但不可忽略的是，共生生态体系的根本也在于“门当户对”，能为客户提供高品质、高附加值的产品，才能相互赋能，共同推动自身以及产业向好发展而且，如果说这一波缺芯是当下国产车用MCU崛起的契机，那么危机缓解代理芯海商后或者更长远的未来，芯旺微如何赢得客户青睐？卢恒洋表示：“这也是芯旺微在思考的问题。
我们考虑长远的未来，不是只做这一年的短期生意如今国际环境的契机使得企业有机会进入并长期扎根，我们要做到的就是使产品更加符合客户要求，提供更好的服务，以加快客户产品的落地，赋能客户实现价值可以说，‘能为客户做什么’，‘代理芯海商能带来什么’，这才是公司长期发展的不二法门。
”
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