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近日，比亚迪在新能源汽车及芯片领域双双迎来里程碑：比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，成为首个达成百万辆新能源汽车下线的中国自主品牌同时，比亚迪半导体车规级MCU量产装车突破1000万颗，是国产MCU在汽车领域又代理芯海一重大里程碑。
值得一提的是，比亚迪这项成就是在如今席卷全球的芯片危机下取得的在当前面临的芯片危机下，很多车企都面临着随时减产甚至停工的风险，发展受到严重打击比亚迪作为少数具有芯片制造能力的汽车企业，是唯一一家在汽车行业遭受芯片短缺的困扰时，声称不受芯片危机的影响，甚至有能力向外部供代理芯海应的。
比亚迪凭借其在技术和产能上的优势，可以快速扩大市场份额，以应对当前芯片危机所带来的巨大芯片缺口，也更容易为其他有芯片需求的汽车厂商、科技企业提供产品
MCU-微控制单元，作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，是实现汽车智能化的关键车规级M代理芯海CU的研发难度具体表现在四个层面上：工作温度-40℃～125/150℃，交付不良率为0ppm，工作寿命大于15年，满足ISO26262功能安全等级要求。
由于对功能，安全性和可靠性的严格要求，开发汽车MCU的技术难度远远大于消费级MCU和工业级MCU，并存在较高技术壁垒，具有研发周代理芯海期长、设计门槛高、资金投入大和认证周期长等特点根据国际知名分析机构ICInsights预测，2021-2023年器件涨幅逐步加大，车规级MCU芯片年销售额将达到81亿美元。
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作为芯片需求大国，中国巨大的芯片缺口必须依靠外国企业来填补，甚至受到威胁可见，发展国产芯片技术势在必行随着新能源汽车和智能汽车的快速发展，汽车标准芯片的国产化比任何时候都更为重要正是前瞻性的战略规划，比亚迪早在2003年就组建了汽车半导体事业部。
20代理芯海04年，比亚迪的半导体事业部以“比亚迪微电子”（比亚迪半导体的前身）为名正式注册成立2007年，比亚迪微电子进入工业MCU领域2018年，基于行业深厚的积淀、高品质的管控能力与强劲的研发实力，比亚迪微电子从工业级MCU跨越延伸到车规级MCU，推出了第一代8位车规级MCU芯片。
2代理芯海019年，比亚迪半导体推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载在比亚迪全系列车型，实现汽车整体智能化现阶段，深耕MCU领域已十余年的比亚迪，成为了中国工业级触控MCU市场占有率第一的企业
如今，比亚迪半导体已经布局了功率半导体、智能传感器、智能控制IC、光电半导体以及制造服务等五大领域，覆盖了光、电代理芯海、磁等信号的感应、处理以及控制其生产研发的车规级与工业级MCU芯片出货量已经突破20亿颗，广泛应用在了汽车、能源、家电、工业、通讯以及消费电子等各个领域。
在研究开发和技术实力方面，比亚迪半导体MCU拥有300多人的研究开发团队，完全掌握了8051/32位ARM处理器的设计和应用、电容传感器技术、数字代理芯海/模拟信号处理技术，严格遵循IATF16949标准的生产管理流程。
车规级MCU及电子产品品质达到AEC-Q100Grade1标准，并且依据ISO26262标准进行设计，降低汽车电子系统层级为满足功能安全标准的设计复杂程度，提升可靠性MCU产品目前已申请了多项项国内外专利及发明专利。
值得一提的是，由比代理芯海亚迪半导体生产的32位车规级MCU——BF7106AMXX系列产品，于去年11月荣获2020全球电子成就奖之“年度杰出产品表现奖”
作为目前中国最大的车规级IGBT厂商，比亚迪半导体经过十余年的奋战已经拥有诸多底牌应对未来更加复杂和困难的内外部环境，包括芯片领域的设计门槛高，研发周期长等限制，加快突破代理芯海更多车规级MCU高端产品。
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