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7月31日，零跑汽车正式发布【四叶草】中央集成式电子电气架构【四叶草】通过1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打代理芯海造中央超算，实现智能电动车的核心部件高效协同首搭车型将于2023年9月亮相，并将在零跑汽车未来所有新品上实现标配。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在发布会上表示：“正是基于多年来的全域自研，零跑才有能力深度开发核心技术；最新推出的【四叶草】架构，能将两颗芯片性能发挥到极致代理芯海，满足未来多规格的产品需求，为用户带来极致品价比的产品。
”更强的汽车大脑不同于以往，在此次发布会上零跑并未发布全新车型，而是向用户介绍了一个全新的技术成果为何零跑对“【四叶草】”如此重视？它的发布对零跑以及用户而言又意味着什么？这要从汽车电子电气架构说起传统燃油车时期代理芯海，汽车以机械结构为主，更多时候只需满足单一的行驶功能，但随着行业向智能化、电动化转型，汽车带来的用户体验不断丰富，需要处理的数据也越来越多，操作越来越复杂，这时候便需要“大脑以及神经系统”来统筹，指挥汽车的各个部分如何工作，既包括动力装置（转向、稳定系统等），也包括舒适配置（空调、音响等）。
汽车电子电气架构就扮演了这一角色，将汽车中的各类传感器、ECU（电子控制单元）、线束拓扑和电子电气分配系统整合在一起完成运算、动力和能量的分配，进而实现整车的各项功能据零跑汽车介绍，【四叶草】架构率先真正实现中央集成，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现一个超算平台植入15个模代理芯海块，系统ECU28个。
中央集成，是相对于以往的分布式电子电气架构而言的传统汽车供应链中，不同的ECU来自不同供应商，不同的硬件有不同的嵌入式软件和底层代码，整车软件实际上是很多独立的、不兼容的软件混合体，既无法实现横跨多个ECU的复杂功能，也无法通过OTA来保持更新。代理芯海
中央集成则用少量高性能的计算单元，代替过去大量的分布式MCU，把功能主要通过软件迁移到域控制器，再跨域融合，集成到中央计算平台以【四叶草】架构为例，该架构针对整车控制、车身控制、网关管理等15项模块全面进行自研，高度集成在一个中央超算模块。
不代理芯海仅提升内部通讯速率，提升智能交互、智能驾驶反应速度，同时采用液冷控温，使芯片工作在性能最佳、寿命最长的温度范围，使用寿命达国标2倍此外，中央集成带来最直观的改变便是线束的缩短和车重的改善目前多数企业采用的分布式架构，为实现更多智能化配置，线束长度在5km以上，线束笨重。
【四代理芯海叶草】架构的线束总长则少于1.5KM，重量仅23KG，有助于节能，并延长电动汽车的续驶里程技术的豪华平权不难看出，中央集成是电子电气架构的发展趋势，但事实上由于成本等原因，在如今行业里的普及度并不高，通常搭载的车型都在30万以上。
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作为行业的搅局者，零跑凭借全域自研、要“豪华平权”的锐气，既保证了品质，又做到了物超所值，在竞争激烈的新能源车市中取得领先根据最新的交付数据，零跑汽车7月交付再创新高，达14335台；其中C系列交付12000+台，占比约85%；C11车系交付9200+台，双创代理芯海新高，足以证明零跑“品价比”的深入人心，。
此次零跑再度出手，再一次把技术的价格给打下来了，做到了行业首个20万内标配的中央集成式电气架构【四叶草】创新采用高低配多种解决方案，率先完成1颗SOC+1颗MCU的驾舱融合SOC芯片可采用高通8295/8155版本，MCU可采用恩智浦S32G7核/3核版本，代理芯海其中高阶方案将使整车具备284TOPS算力、最大支持20+扬声器，并且支持激光雷达、高精地图，实现L2++级高阶智能辅助驾驶。
之所以零跑能做到这样的成本控制，原因在于全域自研带来的研发优势截至目前，零跑已实现核心电子部件自研，覆盖整车成本70%从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向202代理芯海1年的域集中式电子架构（Leap2.0），再到中央式电子架构（Leap3.0），零跑的平台架构5年实现3次迭代。
软件方面，以C11为例，上市两年半的时间里共完成6次OTA，累计81项功能升级，与其他品牌相比，零跑带来的不仅是耳目一新的体验，更是核心技术持续领先的底气朱江明在发布会后的媒体采访时表示，代理芯海电动汽车是一个电子产品，电子产品核心技术一定要自研，不然自己真的只是做壳子。
零跑从2015年成立那一天起，智能座舱、智能驾驶、整车控制就都在做，进行了充分的研发，这才有了“四域合一”的可能技术输出有望成新增长点【四叶草】发布之后，零跑已经在多个层面具备自研自造实力，且量产行业领先的一系列技术，于是新代理芯海的可能性也呼之欲出。
正如华为、高通在通信行业，大疆在无人机市场，当一家企业具备完善的“科技树”，技术与专利的输出往往将贡献可观的收入，在车市亦是如此不久之前，大众斥资7亿美元入股小鹏，合作开发电动车车型，被业界认为是看重小鹏的技术积累，此前特斯拉也透露，正与主机厂谈判，以授权其全自动驾驶（FSD）技代理芯海术，有分析师认为FSD授权有潜力每年带来高达200亿美元的收入，为特斯拉提供20%的利润增量。
同样的，有关零跑的传闻也不胫而走，据媒体报道，海外企业正在与其洽谈技术合作，已有实质性进展一旦合作达成，零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企，零跑也将通过技术输出，获取第二利润来源零跑目前已在多个领域收获代理芯海外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式，包括基于【四叶草】中央超算及周边控制器、部件（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享、基于【四叶草】电子电气架构及电池、电驱的技术共享等。
据朱江明透露，比较确定的有两家，一家为整车技术的授权，另一家为下车体技术架构的授权申港证券的研报认为，中国新能源产业已逐渐代理芯海成为全球新能源变革的技术输出中心中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，在与外资品牌的合作中逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”。
话语权的切换带来了价值的重估今年以来，伴随着销量的不断突破，零跑的股价至今已上涨超50%，最新市值超520亿港元申港证券指出，技术出代理芯海海的路径愈加清晰，长期看好在新能源领域具备先发优势的自主车企以【四叶草】架构为例，该架构支持无感式在线OTA，消除升级时长困扰。
中央超算掌握在主机厂手中，可实现短周期的快速迭代升级，满足五年代际进化需求除了时间的长度，还有应用的广度【四叶草】的高中低三种解决方案，分别适配不同级别带产品，跨越轿车、S代理芯海UV、MPV等品类，跨越从A到D的尺寸，甚至还可以跨越动力总成，纯电能用、增程式也能用，转型中的传统车企，刚起步的新势力，都将会是潜在客户。
由此，零跑未来将不光是主机厂，还将是智能电动全套解决方案提供者，自身或迎来第二增长曲线，与此同时，技术的开放合作将推动智能电动车的快速普及，最终完成对旧的汽车产代理芯海业的颠覆。
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